ผลกระทบของการสะสมคาร์บอนของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่อยู่ในสองด้าน ประการหนึ่งการเปลี่ยนแปลงในลักษณะการไหลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ไม่สามารถควบคุมปริมาณการฉีดได้อย่างแม่นยำ หรือการสะสมของคาร์บอนส่งผลต่อเวลาในการฉีด ในทางกลับกันการเปลี่ยนแปลงรูปทรงของสเปรย์อาจทำให้ผนังชนกันมากขึ้นและส่งผลต่อส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซในห้องเผาไหม้จึงส่งผลต่อการเผาไหม้ปกติในกระบอกสูบลดประสิทธิภาพเชิงความร้อนและการปล่อยมลพิษที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงรูปทรงของสเปรย์อาจทำให้ฟิล์มน้ำมันเหลวหรือส่วนผสมที่บางเกินไปก่อตัวใกล้หัวเทียน ส่งผลให้เครื่องยนต์แพร่กระจาย การเผาไหม้หรือการจุดระเบิดล้มเหลว ผลกระทบของการสะสมคาร์บอนต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์นั้นชัดเจนอย่างยิ่ง และสะท้อนให้เห็นในตลาดหลังการขายของยานยนต์ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จึงให้ความสำคัญกับปัญหานี้มากขึ้นและทำการวิจัยเพิ่มเติมในด้านนี้
เพื่อให้เข้าใจถึงผลกระทบของการสะสมตัวของคาร์บอนภายในหัวฉีดที่มีต่อประสิทธิภาพของหัวฉีด ผู้เขียนพบหัวฉีดสองตัวของเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่นในกระบอกสูบที่ผ่านการทดสอบแบบตั้งโต๊ะเป็นระยะทาง 58,000 กิโลเมตรและ 200,{ {4}} กิโลเมตร และเอารุ่นเดียวกันไปพร้อมๆ กัน หัวฉีดใหม่สองตัว หัวฉีดใหม่สองตัวมีหมายเลข N1 และ N2; สองรายการมีหมายเลข U1 และ U2 หลังจากการทดสอบบัลลังก์ 58,000 กิโลเมตร อีกสองรายการมีหมายเลข U1 และ U2 หลังจากการทดสอบบัลลังก์ 200,000 กิโลเมตร ยู3, ยู4.
หัวฉีดที่ใช้แล้วที่เลือกแสดงถึงการสะสมคาร์บอนของหัวฉีดหลังการใช้งานในรถยนต์ทั่วไปในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน พฤติกรรมการขับขี่ที่แตกต่างกันและความสุ่มของการสะสมของคาร์บอน ระยะทางในการขับขี่ที่เท่ากัน การสะสมของคาร์บอนของหัวฉีดของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันและแม้แต่การสะสมของคาร์บอนของหัวฉีดกระบอกสูบที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์เดียวกันอาจแตกต่างกัน
สารทำงานที่ใช้ในการทดสอบปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคือ n-เฮปเทน เนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพคล้ายกับน้ำมันเบนซิน สาเหตุที่ไม่ใช้น้ำมันเบนซินคือน้ำมันเบนซินที่ใช้ในการทดลองก่อนและหลังอาจมีคุณสมบัติแตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากแบตช์ต่างกันซึ่งจะส่งผลต่อผลการทดลอง ในการทดลองทดสอบปริมาณการฉีดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันการฉีดตั้งไว้ที่ 8, 9 และ 10MPa ความกว้างของพัลส์การฉีดคือ 1ms และความดันโดยรอบคือ 1 บรรยากาศ รูปด้านล่างแสดงผลการทดลองการวัดปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
จากรูปจะเห็นได้ชัดเจนว่าปริมาตรการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดทั้งหมดเพิ่มขึ้นตามแรงดันการฉีดที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามที่ความดันการฉีดใดๆ หัวฉีดที่เคยใช้และถูกปกคลุมไปด้วยคราบคาร์บอน ปริมาตรการฉีดครั้งเดียวจะน้อยกว่าปริมาณหัวฉีดใหม่ที่ไม่ได้ใช้อย่างมีนัยสำคัญ นี่แสดงให้เห็นว่าการมีอยู่ของคราบคาร์บอนเป็นอุปสรรคต่อความสามารถในการไหลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัด จากผลการทดสอบพบว่าอัตราการไหลของหัวฉีด U1 และ U2 อยู่ในระดับเดียวกัน และอัตราการไหลของหัวฉีด U3 และ U4 อยู่ในระดับเดียวกัน เมื่อเทียบกับอัตราการไหลของหัวฉีด N1 และ N2 อัตราการไหลจะลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ อัตราการไหลของหัวฉีด U3 และ U4 ยังต่ำกว่าอัตราการไหลของหัวฉีด U1 และ U2 อย่างมากอีกด้วย นี่แสดงให้เห็นว่าหัวฉีดที่ใช้ในการทดสอบหลังจากการทดสอบแบบตั้งโต๊ะเป็นระยะทาง 58,000 กิโลเมตรมีอัตราการไหลลดลงอย่างมากเนื่องจากการสร้างและการสะสมของคราบคาร์บอนในหัวฉีด อย่างไรก็ตาม หลังจากทำการทดสอบแบบตั้งโต๊ะต่อไปอีก 200,000 กิโลเมตร อัตราการไหลของหัวฉีดจะลดลงอย่างมาก ในระหว่างกระบวนการนี้ คราบคาร์บอนยังคงสะสมอยู่ในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้ความสามารถในการไหลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลการวัดปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีด N1 และ N2 มีความแตกต่างกัน ผลการทดลองแตกต่าง 2.19% ที่ 9MPa นี่คือความแตกต่างของการไหลที่เกิดจากข้อผิดพลาดในการผลิตของหัวฉีด อยู่ภายในช่วงข้อผิดพลาดของโฟลว์การสอบเทียบจากโรงงานของหัวฉีด ภายในไม่ส่งผลต่อการเปรียบเทียบระหว่างหัวฉีดทั้งสองตัว ปริมาตรการฉีดครั้งเดียวของหัวฉีดใหม่ 2 ตัว (N1, N2) เป็นค่าเฉลี่ย และเปรียบเทียบกับหัวฉีด 2 ตัว (U1, U2) ที่ได้รับการทดสอบบนม้านั่งยาว 58,000 กิโลเมตร และการทดสอบม้านั่งยาว 200 ,000 กิโลเมตร มีการเปรียบเทียบค่าเฉลี่ยของปริมาตรการฉีดครั้งเดียวของหัวฉีดทดลอง (U3, U4) ภายใต้แรงดันการฉีดเดียวกัน ปริมาตรการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดที่มีคราบคาร์บอนที่ใช้ไป 58,000 กิโลเมตรจะถูกเปรียบเทียบกับปริมาตรการฉีดใหม่ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีการลดลงอย่างมาก อัตราการลดลงของประมาณ 10%; ขณะที่อัตราการไหลของหัวฉีดที่ใช้งานมา 200,000 กิโลเมตรลดลงประมาณ 15% (เมื่อการสะสมของคาร์บอนทำให้ค่าสัมประสิทธิ์การไหลของหัวฉีดลดลง เทคโนโลยีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์สมัยใหม่สามารถเพิ่มความกว้างของพัลส์การฉีดแบบเรียลไทม์ผ่านการควบคุมแบบวงปิดเพื่อชดเชยผลกระทบของค่าสัมประสิทธิ์การไหลที่ลดลง บนพื้นผิวดูเหมือนว่าการสะสมของคาร์บอน เพื่อให้ไม่มีผลกระทบต่อกำลังเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม การสะสมของคาร์บอนในรูหัวฉีดจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงพื้นที่หน้าตัดของรูหัวฉีด ส่งผลให้ระยะการเจาะของสเปรย์และมุมของสเปรย์เปลี่ยนแปลง ส่งผลให้ความเข้มข้นเปลี่ยนแปลงไป การกระจายของส่วนผสมในกระบอกสูบส่งผลให้มีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในที่สุด)
ป้ายกำกับยอดนิยม: 235-1401 ผู้ผลิตหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, ขายส่ง, หลังการขาย, ของแท้, ของแท้, ราคาถูก, OEM, เปลี่ยน
